កន្លែងដែលការស៊ើបអង្កេតធ្លាក់យន្តហោះរបស់កូរ៉េខាងត្បូងដែលស្លាប់កំពុងធ្វើដំណើរ

 ទាហានកូរ៉េខាងត្បូង ស្វែងរកអ្នកដំណើរដែលបាត់ខ្លួន នៅក្បែរបំណែកយន្តហោះ Jeju Air Boeing 737-800 បន្ទាប់ពីយន្តហោះបានធ្លាក់ និងផ្ទុះឆេះនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Muan ក្នុងខេត្ត South Jeolla ។ Jung Yeon-Je / AFP / រូបភាព Getty

មួយសន្ទុះមុនពេលធ្លាក់យន្តហោះ Jeju Air ជើងហោះហើរលេខ 2216 អ្នកដំណើរម្នាក់នៅលើយន្តហោះបានផ្ញើសារទៅកាន់មិត្តភ័ក្តិថាយន្តហោះ Boeing 737-800 បានវាយប្រហារបក្សីមួយ។

អ្នកដំណើរបាននិយាយនៅម៉ោង 9 ព្រឹកម៉ោងក្នុងស្រុក នៅលើវេទិកាផ្ញើសាររបស់កូរ៉េ KakaoTalk យោងតាមសារដែលត្រូវបានចែករំលែកយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយកូរ៉េខាងត្បូងថា "រង់ចាំបន្តិច... យើងមិនអាចចុះចតបានទេ ពីព្រោះសត្វស្លាបមួយក្បាលបានជាប់នៅក្នុងស្លាបរបស់យើង"។

ការវាយប្រហាររបស់បក្សីដែលអាចកើតមាន ការខ្វះការដាក់ពង្រាយឧបករណ៍ចុះចត និងរបាំងបេតុង សុទ្ធតែអាចរួមចំណែកដល់គ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ ដែលត្រូវបានគេដាក់ស្លាកថាជាគ្រោះថ្នាក់ដ៏សាហាវបំផុតនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1997 មក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មូលហេតុនៃការធ្លាក់នេះនៅមិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅឡើយប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពី សោកនាដកម្ម។ វាអាចជាខែមុនពេលយើងដឹងពីមូលហេតុដែលជើងហោះហើរ 2216 ធ្លាក់។ ពេលខ្លះ អ្វី​ដែល​សាធារណជន​ជឿ​ថា​បាន​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​ទៅ​ជា​មូលដ្ឋាន​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​ការ​ស៊ើបអង្កេត​មួយ​បាន​បញ្ចប់។

មន្ត្រីសហរដ្ឋអាមេរិក រួមទាំងក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិ ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ Boeing និងរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ កំពុងធ្វើការជាមួយក្រុមប្រឹក្សាស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ និងផ្លូវដែករបស់ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង ដើម្បីផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះ។

ទោះបីជាមានការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 737-800 មានកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពខ្លាំង មិនដូចម៉ូដែល 737 Max ជំនាន់ក្រោយរបស់វាដែលមានបញ្ហាជាច្រើន។ ទិន្នន័យរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ពីឆ្នាំ 1959 ដល់ឆ្នាំ 2023 បង្ហាញថាយន្តហោះ 737-800 បានកត់ត្រាគ្រោះថ្នាក់ស្លាប់ចំនួន 10 ប៉ុណ្ណោះដែលខូចខាតយន្តហោះលើសពីការជួសជុល ដែលជាអត្រាទាបបំផុតមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចំនួនជើងហោះហើរដែលពួកគេបានហោះហើរ។

លើសពីនេះ កំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពរបស់ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងគឺពិតជាពិសេស បើយោងតាមលោក Hassan Shahidi ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃ Flight Safety Foundation ដែលជាអង្គការមិនរកប្រាក់ចំណេញដែលកំណត់បញ្ហាសុវត្ថិភាពជាសកលដើម្បីកែលម្អអាកាសចរណ៍។

លោក​បាន​និយាយ​ថា ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​កូរ៉េ​ខាង​ត្បូង​សុទ្ធ​តែ​មាន​ប្រព័ន្ធ​គ្រប់​គ្រង​សុវត្ថិភាព​នៅ​នឹង​កន្លែង ហើយ​បាន​ធ្វើ​យ៉ាង​ល្អ​ចំពោះ​ការ​ធ្វើ​សវនកម្ម​របស់​អង្គការ​អាកាសចរណ៍​ស៊ីវិល​អន្តរជាតិ​ដែល​បាន​អនុវត្ត។ ICAO គឺជាទីភ្នាក់ងារអង្គការសហប្រជាជាតិដែលជួយប្រទេសចំនួន 193 ធ្វើការរួមគ្នាក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។

Shahidi បាននិយាយថា "គ្រោះថ្នាក់នេះពិតជាសោកស្ដាយខ្លាំងណាស់ ជាមួយនឹងការបាត់បង់ជីវិតដែលយើងបានឃើញ" "វាជាឧបទ្ទវហេតុដ៏ស្មុគស្មាញមួយដែលពាក់ព័ន្ធនឹងកត្តាជាច្រើន ផ្សេងៗគ្នា ដែលអ្នកស៊ើបអង្កេតនឹងកំពុងពិនិត្យមើលយ៉ាងពិតប្រាកដ ដើម្បីស្វែងយល់ពីចំណុចប្រសព្វនៃកត្តាទាំងនោះ ដែលនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយនេះ។"

មុនពេលចុះចតជាបន្ទាន់ អ្នកបើកយន្តហោះបានរាយការណ៍ពីការប្រកាសអាសន្ន និងធ្វើដំណើរជុំវិញដោយសារតែការវាយប្រហាររបស់បក្សី នេះបើយោងតាមលោក Kang Jung-hyun មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់នៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនកូរ៉េខាងត្បូង។ ប៉ម​បញ្ជា​បាន​ព្រមាន​អ្នក​បើក​បរ​សត្វ​ស្លាប​នៅ​តំបន់​នោះ​មុន​ពេល​មាន​ការ​ធ្វើ​កូដកម្ម​ដែល​បាន​រាយការណ៍។

អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រកាសថា "ឧសភា ឧសភា ឧសភា" បីដង ហើយបានប្រើពាក្យ "ការវាយប្រហារបក្សី" និង "ទៅជុំវិញ" ។

យោងតាមរបាយការណ៍ពី FAA បានឱ្យដឹងថា នៅទូទាំងពិភពលោក ការវាយប្រហារសត្វព្រៃជាមួយនឹងយន្តហោះស៊ីវិល និងយោធារួមបញ្ចូលគ្នាបានសម្លាប់មនុស្សជាង 491 នាក់ និងបានបំផ្លាញយន្តហោះជាង 350 ពីឆ្នាំ 1988 ដល់ឆ្នាំ 2023 នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ពី FAA ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការវាយប្រហាររបស់សត្វព្រៃជាមួយនឹងយន្តហោះស៊ីវិល និងយោធាបានសម្លាប់មនុស្សចំនួន 76 នាក់ និងបានបំផ្លាញយន្តហោះចំនួន 126 គ្រឿងពីឆ្នាំ 1988 ដល់ឆ្នាំ 2023 ។

នៅតែមានភាពមិនប្រាកដប្រជាជាច្រើនចំពោះថាតើការវាយប្រហាររបស់បក្សីអាចលេងបានដល់កម្រិតណា។

សោកនាដកម្មនេះ ថែមទាំងមានស្រទាប់ជាច្រើន ហើយអ្វីៗនៅពេលនេះ គឺជាការរំពឹងទុក នេះបើតាមការបញ្ជាក់របស់លោកស្រី Erika Armstrong ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះ និងជាអតីតបុគ្គលិកកិច្ចសន្យានៅក្រុមហ៊ុន Boeing ។ លោក Armstrong គឺជានាយកផ្នែកទីផ្សារ និងជាអនុប្រធានផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្មនៅ Advanced Aircrew Academy ដែលជាក្រុមហ៊ុនសិក្សាតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក ដែលបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរយន្តហោះ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ និងនាវិក។

នាងបាននិយាយថា ព័ត៌មានជាក់ស្តែងបន្ថែមទៀតនឹងអាចរកបានបន្ទាប់ពីអ្នកស៊ើបអង្កេតពិនិត្យមើល "ប្រអប់ខ្មៅ" ទាំងពីរដែលជាទិន្នន័យហោះហើរ និងឧបករណ៍ថតសំឡេងពីកន្លែងធ្លាក់។

អ្នកស្រីបានពន្យល់ថា ការវាយប្រហាររបស់សត្វស្លាបអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនមួយបរាជ័យក្នុងរបៀបមួយដែលវាអាចនឹងធ្វើឱ្យធារាសាស្ត្ររបស់យន្តហោះធ្លាក់ចេញ។

Armstrong បាននិយាយថា "កុំនិយាយថាមិនដែលនៅក្នុងអាកាសចរណ៍" ។ "យើងហ្វឹកហាត់សម្រាប់ការបរាជ័យម៉ាស៊ីនគ្រប់ពេល - វាជាការរំពឹងទុក។"

បើនិយាយតាមស្ថិតិ ការវាយប្រហាររបស់បក្សីមិនកើតឡើងញឹកញាប់ទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ករណីកំពុងកើនឡើង។ នៅឆ្នាំ 2023 កូដកម្មចំនួន 19,603 ត្រូវបានរាយការណ៍ កើនឡើង 14% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកូដកម្មចំនួន 17,205 ដែលបានរាយការណ៍ក្នុងឆ្នាំ 2022 នេះបើយោងតាម ​​FAA ។

Shahidi បាននិយាយថាប្រសិនបើមានការវាយប្រហាររបស់បក្សីនោះអ្នកស៊ើបអង្កេតនឹងពិនិត្យមើលថាតើវាបានបំផ្លាញម៉ាស៊ីនមួយឬទាំងពីរដែលនឹងក្លាយជាការរិះគន់។

"ចាប់ពីពេលដែលនាវិកបានប្រកាសអាសន្ន 'May Day' គឺប្រហែល 5 នាទីប៉ុណ្ណោះមុនពេលយន្តហោះចុះចត និងធ្លាក់ ដូច្នេះមានពេលតិចតួចសម្រាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះអាចធ្វើអ្វីដែលពួកគេត្រូវធ្វើ។ Shahidi បាននិយាយ។

Armstrong បាននិយាយថា ទោះបីជាទ្រឹស្តីរបស់នាងជាការពិតក៏ដោយ វាមិនពន្យល់ពីមូលហេតុដែលឧបករណ៍ចុះចតមិនដាក់ពង្រាយនោះទេ។